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第1眼TV-華龍網(wǎng)訊（記者 劉艷）今（25）日，重慶軌道交通27號(hào)線穿江隧道全段精準(zhǔn)貫通，這也標(biāo)志著長(zhǎng)江上游軌道穿江第一隧、重慶軌道交通首座穿江隧道實(shí)現(xiàn)貫通。

重慶交通開投鐵路集團(tuán)表示，穿江隧道作為軌道交通27號(hào)線的重要控制性節(jié)點(diǎn)，施工中先后攻克了超深豎井安全始發(fā)、江底深槽破碎帶、裂隙水發(fā)育、高水壓密封掘進(jìn)等技術(shù)難題，填補(bǔ)了長(zhǎng)江上游穿江隧道在該領(lǐng)域的空白。

83米！

全國(guó)軌道交通最深盾構(gòu)始發(fā)井

27號(hào)線穿江隧道位于重慶站-南濱路站區(qū)間，區(qū)間隧道長(zhǎng)3212米，其中穿江段長(zhǎng)約1269米，串聯(lián)起重慶渝中區(qū)、南岸區(qū)，兩岸高樓林立，岸灘高差大，河灘狹窄，隧道穿越江底，相較于常規(guī)的隧道開挖，施工難度更大。

中鐵一局重慶軌道交通27號(hào)線8標(biāo)項(xiàng)目相關(guān)負(fù)責(zé)人介紹，隧道從江底穿越，需解決江底安全覆巖厚度需求大與車站埋深要求淺的技術(shù)矛盾，以最小覆巖僅8米的極限厚度穿越江底深槽段，這也使穿江隧道盾構(gòu)始發(fā)井深度達(dá)83米，相當(dāng)于27層樓高度，為全國(guó)軌道交通領(lǐng)域盾構(gòu)始發(fā)井深度之最。

盾構(gòu)在超深豎井、狹小空間內(nèi)如何完成吊裝始發(fā)？對(duì)此，項(xiàng)目在盾構(gòu)吊裝中應(yīng)用新型防纏繞鋼絲繩，同時(shí)豎井多部位增設(shè)可視化設(shè)備，作為操作司機(jī)的“千里眼”，360°全景實(shí)時(shí)反饋，助力盾構(gòu)機(jī)順利吊裝。

數(shù)字化賦能

巨型“鋼鐵穿山甲” “無感穿越”長(zhǎng)江

“盾構(gòu)機(jī)正式‘穿江’后，耐壓、防透水是難點(diǎn)。”該負(fù)責(zé)人說，隧道穿越江底，最大水壓達(dá)0.7MPa。

對(duì)此，項(xiàng)目團(tuán)隊(duì)量身定做了“渝江號(hào)”智能雙模盾構(gòu)機(jī)。該盾構(gòu)機(jī)開挖直徑φ8.83米，總長(zhǎng)135米，總重1350噸，在國(guó)內(nèi)在建的軌道交通盾構(gòu)機(jī)中屬于巨型的“鋼鐵穿山甲”。

這個(gè)“鋼鐵穿山甲”很智能，具備“一鍵切換”功能，可迅速實(shí)現(xiàn)泥水盾構(gòu)與土壓盾構(gòu)的模式轉(zhuǎn)換。在穿越江底破碎帶時(shí)，盾構(gòu)機(jī)就遇到直徑約60公分的大粒徑孤石，堵塞了排漿管道。這時(shí)，“鋼鐵穿山甲”切換到土壓模式，破碎孤石后，經(jīng)過螺旋機(jī)排出，繼續(xù)挖掘前進(jìn)。這也是長(zhǎng)江上游首次采用“雙模智能化盾構(gòu)”修建的軌道交通水下隧道工程。

此外，項(xiàng)目創(chuàng)新性搭載了便攜式超前地質(zhì)預(yù)報(bào)系統(tǒng)，通過接收盾構(gòu)機(jī)刀盤破巖產(chǎn)生的震動(dòng)信號(hào)實(shí)現(xiàn)對(duì)前方地層的預(yù)報(bào)，及時(shí)調(diào)整掘進(jìn)速度、糾偏盾構(gòu)姿態(tài)；智能化倉(cāng)壓預(yù)警系統(tǒng)快速調(diào)整泥水倉(cāng)壓與江底水壓的平衡。

因?yàn)檫@些智能技術(shù)支撐，“鋼鐵穿山甲”順利“無感穿越”長(zhǎng)江，實(shí)現(xiàn)長(zhǎng)江堤岸、濱江路零沉降。

綠色工地

盾構(gòu)廢水循環(huán)利用

重慶市住房城鄉(xiāng)建委公布的“三星級(jí)智慧工地”、第一批智能建造試點(diǎn)項(xiàng)目，27號(hào)線穿江隧道項(xiàng)目榜上有名。

在隧道盾構(gòu)施工過程中，重慶鐵路集團(tuán)積極推進(jìn)工程項(xiàng)目建設(shè)管理模式迭代升級(jí)，推動(dòng)智能建造技術(shù)落地應(yīng)用，依托智慧化、數(shù)字化盾構(gòu)管理系統(tǒng)，能夠圍繞盾構(gòu)施工風(fēng)險(xiǎn)、進(jìn)度、工效等核心管控要素，打造了數(shù)字現(xiàn)場(chǎng)、風(fēng)險(xiǎn)智能預(yù)警、施工過程管控、進(jìn)度效益管控四大功能模塊。

其中，針對(duì)穿江隧道高水壓突水、巖層破碎、管片上浮等風(fēng)險(xiǎn)，平臺(tái)構(gòu)建了風(fēng)險(xiǎn)智能預(yù)警模塊，能夠?qū)Φ刭|(zhì)、環(huán)境、施工、設(shè)備等各類風(fēng)險(xiǎn)進(jìn)行預(yù)警提示并短信推送，實(shí)現(xiàn)一體化智能化管控，確保及時(shí)發(fā)現(xiàn)與處置各類風(fēng)險(xiǎn)隱患。

27號(hào)線穿江隧道的施工場(chǎng)地臨近長(zhǎng)江，建設(shè)中也將“生態(tài)優(yōu)先、綠色發(fā)展”理念貫穿施工全過程，在重慶率先投入兩套新型環(huán)保泥水分離設(shè)備，實(shí)現(xiàn)了盾構(gòu)廢渣資源化利用、管道輸送廢水循環(huán)利用。

新聞延伸

被稱“換乘之王”

27號(hào)線有13座車站可換乘

據(jù)介紹，27號(hào)線西起璧山站，東至巴南惠民站，全長(zhǎng)56公里，橫跨重慶主城都市區(qū)東西向三大槽谷，設(shè)計(jì)時(shí)速140公里，以快線形式串聯(lián)起重慶重要門戶樞紐，包括三個(gè)鐵路客運(yùn)站（重慶東站、重慶站、沙坪壩站）、三大商圈（南坪商圈、大坪商圈、沙坪壩商圈）。

同時(shí)，全線設(shè)15座車站，換乘車站13座，實(shí)現(xiàn)了城市內(nèi)外交通快速轉(zhuǎn)換，提升了軌道交通效率，被稱為“換乘之王”，線路兩端與市域（郊）鐵路貫通運(yùn)營(yíng)，建成后將極大緩解重慶軌道線網(wǎng)東西向客流壓力，有力推動(dòng)“軌道上的都市區(qū)”建設(shè)。

不僅重慶軌道交通27號(hào)線，重慶多條軌道線也在刷新建設(shè)“進(jìn)度條”。重慶交通開投集團(tuán)建設(shè)管理部負(fù)責(zé)人表示，截至今年10月，集團(tuán)所屬市級(jí)重點(diǎn)建設(shè)項(xiàng)目完成投資310.8億元，占年度計(jì)劃的90.1%，超過序時(shí)進(jìn)度6.8個(gè)百分點(diǎn)，重慶軌道交通15號(hào)線、6號(hào)線等多個(gè)在建軌道交通項(xiàng)目迎來建設(shè)節(jié)點(diǎn)，助力打造“軌道上的雙城經(jīng)濟(jì)圈”、加快實(shí)現(xiàn)“1小時(shí)通勤圈”。